มันกลับมาแล้ว! แต่มองให้ดีๆ สำหรับFord Focus RS เจเนอเรชั่นที่ 3 เว็บสล็อตแตกง่าย นั้นไม่เหมือนที่เราเคยเห็นมาก่อน โอเค โอเค โดยพื้นฐานแล้วมันค่อนข้างเหมือนกับโฟกัส Mk3 อื่นๆ ที่คุณเห็นบนท้องถนนทุกวัน – โฟกัสคือหนึ่งในสามรถที่ขายดีที่สุดในสหราชอาณาจักรอย่างต่อเนื่อง และ RS ลงมา สายการผลิตเดียวกันกับส่วนที่เหลือทั้งหมด มันมีห้าประตู มันจะทนต่อการวิ่งของโรงเรียน และมันจะไม่กินลูกของคุณจริง ๆ ไม่ว่ากระจังหน้าแบบอ้าปากค้างและอากาศที่ก้าวร้าวจะแนะนำได้มากแค่ไหนก็ตาม
แต่ทว่า… นี่คือโฟกัสที่มีกำลัง 345 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ชาญฉลาดจนดูเหมือนรู้ว่าคุณต้องการทำอะไรก่อนที่จะทำ นี่คือ Fast Ford 2.0 หรือไม่?
ตีฉันด้วยสถิติของ Ford Focus RS . ใหม่
345bhp นั้นมาจากรุ่นปรับปรุงของน้ำมันเบนซิน Ecoboost 2.3 ลิตรที่ติดตั้งใน มัส แตงรุ่นล่าสุด การเพิ่มขึ้น 39bhp จากเครื่องยนต์มัสแตง 306bhp ทำได้โดยการอัพเกรดเป็นเทอร์โบ ซับใน และฝาสูบคอสเวิร์ธ บวกกับไอดีและไอเสียที่ไหลสูง แรงบิดสูงสุดคือ 324lb-ft 2000-4500rpm พร้อมฟังก์ชั่นโอเวอร์บูสท์ 18 วินาทีที่ 347lb-ft ในช่วงเวลาเดียวกันหากคุณนอนบนลีดบูท
นักเก็ตที่ใส่ใจในรายละเอียดรวมถึงวิธีที่ท่อไอดีถูกผนึกไว้ที่ด้านบนสุดโดยฝากระโปรงหน้า หมายความว่าเมื่อ RS ใหม่สวมไดโนโดยที่ฝากระโปรงหน้าเปิดขึ้น ช่องไอดีจะใหญ่ขึ้นมาก – เพื่อชดเชยผลกระทบจากการชาร์จที่หายไป คุณจะได้รับเมื่อรถเคลื่อนที่ โดยมั่นใจว่าจะหายใจได้อย่างเหมาะสมเมื่อเร่งเครื่องแต่หยุดนิ่ง สิ่งนี้มีความสำคัญต่อแฟน ๆ ของ Ford อย่างรวดเร็ว และเห็นได้ชัดว่ามันสำคัญต่อทีมที่สร้าง RS ด้วยเช่นกัน
ศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลา 4.7 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 165 ไมล์ต่อชั่วโมง – ทั้งสองตัวเลขที่อยู่เบื้องหลัง RS3และA45 super hatches จาก Audi และ Mercedes-AMG แต่แล้วโฟกัสก็มีราคาถูกกว่า 10,000 ปอนด์และติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่มีน้ำมันหล่อลื่นอย่างดี แทนที่จะใช้ระบบคลัตช์คู่คลัตช์คู่แบบเปลี่ยนเกียร์เร็ว ราคา 29,995 ปอนด์ โฟกัสยังตรงกับราคาของ Honda Civic Type Rที่ขับเคลื่อนล้อหน้าน้อยกว่า
แล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Focus RS ใหม่มีความพิเศษอย่างไร?
โฟกัส RS สองรุ่นก่อนหน้านี้เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า โดยจะกลับไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งพบเห็นล่าสุดในวันที่วุ่นวายของ Escort Cosworth โดยได้รับแจ้งจากความปรารถนาที่จะควบคุมประสิทธิภาพศักยภาพของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างเต็มที่ และเราหมายถึงการควบคุมอย่างเต็มที่ ฟอร์ดได้ลองใช้ระบบ Haldex แบบเดิมที่ใช้โดยคู่แข่งจากเยอรมันทั้งคู่ และรู้สึกไม่ประทับใจกับข้อจำกัดแบบไดนามิกของการสับเปลี่ยนแรงบิดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
RS ใช้ระบบ GKN ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษซึ่งใช้ชุดคลัตช์คู่บนเพลาล้อหลัง ทำให้รถสามารถกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลังในลักษณะที่กระฉับกระเฉงอย่างยิ่ง การตั้งค่าเป็นไดนามิกที่สามารถส่งแรงบิด 100% ที่ด้านหลังไปยังล้อหลังเดียว ฟอร์ดกล่าวอย่างเป็นทางการว่ามีความเอนเอียงด้านหลังโดยรวมสูงสุดที่ 70% แต่ในการทดสอบตัวเลขที่สูงกว่า 90% นั้นได้รับการบันทึกไว้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์
ข้อดีของการใช้เพลาล้อหลังแบบ vectoring ของแรงบิดคืออะไร?
ด้วย ECU เฉพาะการตรวจสอบพวงมาลัย, เค้น, กำลังเครื่องยนต์และความเร็ว, อัตราการหันเห, การเร่งความเร็วของยานพาหนะด้านข้างและตามยาว, เบรกและระบบควบคุมเสถียรภาพ, หน่วยส่งกำลังด้านหน้า (ซึ่งส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง) และไดรฟ์ด้านหลัง หน่วย (ซึ่งแยกแรงบิดด้านหน้าและด้านหลัง) 100 ครั้งต่อวินาที หน่วยขับเคลื่อนด้านหลังโดยพื้นฐานแล้วทำให้ฟอร์ดมีโอกาสสร้างประตูร้อนที่มีลักษณะเหมือน ‘รถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีการยึดเกาะมหาศาล’
การใช้ประโยชน์สูงสุดจากสิ่งนี้ไม่เพียงต้องอาศัยวิศวกรรมแชสซีแบบดั้งเดิมจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังต้องมีการปรับเทียบซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนอย่างจริงจังด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือ นอกเหนือจากแดมเปอร์ ‘โหมดคู่’ – แข็งแกร่งขึ้น 40% ในการตั้งค่าที่กระชับยิ่งขึ้น – สนับมือพวงมาลัยที่ออกแบบเอง การค้ำยันตัวถังพิเศษ และเบรกหน้า Brembo ขนาด 350 มม. (ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาใน RS) โฟกัสมีโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันสี่โหมด: Normal, Sport, Drift และ Track สิ่งเหล่านี้ถูกกำหนดโดยพฤติกรรมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดจนการปรับน้ำหนักพวงมาลัย การตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ และเสียงรบกวนตามปกติ
เสียง…น่ากลัว
มันไม่ใช่อย่างแน่นอน นั่นคือความโปร่งใสที่มีการสื่อสารทัศนคติในการเข้าโค้งที่คุณพบว่าตัวเองตอบสนองตามสัญชาตญาณ ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณไม่มีอารมณ์จะโมโห คอมโบอันชาญฉลาดของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์นี้ยังสามารถจับถนัดมืออีกด้วย อันเดอร์สเตียร์ได้รับการต่อต้านอย่างดุเดือดในทุกสถานการณ์ โดยได้รับความช่วยเหลือจากส่วนหน้าที่มีแรงบิดแบบเดียวกันจากการใช้เบรกแบบเดียวกับFiesta ST ถ้าคุณอยากจะไป Focus RS ก็ ไปจริงๆ
ในทำนองเดียวกัน การตั้งค่า Normal นั้นสะดวกสำหรับการแกล้งทำเป็นพ่อแม่ที่รับผิดชอบเมื่อไปส่งเด็ก – ไม่น้อยเพราะมันทำให้จุกกลับเข้าไปในท่อไอเสีย การเล่นระดับ WRC และการต่อสู้ในโหมดอื่น ๆ นั้นน่าขบขันอย่างมาก แต่อาจไม่เอื้อต่อความสัมพันธ์ในละแวกบ้านที่กลมกลืนกัน
โฟกัส RS ใหม่บนท้องถนนเป็นอย่างไร?
น่าประทับใจเป็นอย่างยิ่ง เป็นเรื่องยากที่จะเข้าใกล้ขีดจำกัดของรถ (โดยที่คุณไม่ได้กดปุ่ม ‘Drift’ แต่อย่างใด) แต่คุณสามารถสัมผัสได้ถึงเพลาหลังในที่ทำงาน มันไม่รู้สึกเหมือนเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าเลย ซึ่งเป็นชัยชนะ และทำให้ RS โดดเด่นขึ้นมาทันทีในกลุ่มที่มีเครื่องจักรที่น่าตื่นเต้นมากมายอยู่แล้ว
อย่างที่คุณคาดหวังจาก Ford ที่เร็ว น้ำหนักควบคุมก็ได้รับการตัดสินอย่างสวยงามเช่นกัน รวมถึงการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำสูง ซึ่งนำไปสู่ส่วนหน้าที่แหลมพอๆ กับFiesta STและได้รับประโยชน์จากแร็คอัตราส่วนคงที่ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ข้อเสียที่สอดคล้องกับประเพณีของ Ford ที่รวดเร็วก็คือวงเลี้ยวนั้นเป็นขยะ เว้นแต่คุณจะทำโดนัท อย่างชัดเจน.
คุณภาพการขับขี่นั้นอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ แม้จะตั้งค่าแดมเปอร์แบบสองขั้นตอนเป็นการตั้งค่า ‘ปกติ’ ที่สอดคล้องที่สุด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมการตั้งค่าที่แน่นกว่านั้นจะถูกเปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นในโหมดติดตามเท่านั้น (คุณสามารถเข้าถึงได้ทุกเมื่อผ่านทาง ปุ่มที่ส่วนท้ายของก้านตัวบ่งชี้) แต่ในขณะที่มันสบายน้อยกว่า Golf R อย่างเห็นได้ชัด แต่ RS ก็สามารถหลีกเลี่ยงความรู้สึกไม่มั่นคงหรือคาดเดาไม่ได้บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ซึ่งเป็นอีกกลอุบายที่นำมาจาก Fiesta ST พูดง่ายๆ คือ ตะลึง
คำตัดสิน
ฟังก์ชันการทำงานที่เรียบง่ายของภายในห้องโดยสารที่เสริมความมีชีวิตชีวาด้วยเบาะนั่งแบบบักเก็ตไบค์ เย็บขอบสีน้ำเงินและหน้าปัดแบบเข็มนีออน ไม่อาจเทียบได้กับรถรุ่นใหญ่ของเยอรมนี ด้วยแรงม้าพิเศษและความเป็นลูกผู้ชายระดับพรีเมียม
แต่โฟกัส RS ใหม่ทำให้ผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลางของการดำเนินการ แม้ว่าจะมาพร้อมกับโซลูชันการจัดการเทคโนโลยีที่เหนือกว่าสิ่งอื่นใดในภาคนี้ มันทำให้ Type R ดูงี่เง่าGolf R ดูนิ่งๆ และทุกอย่างที่ทำได้ก็ดูแพงมาก สล็อตแตกง่าย
