รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัด (BEV) สำหรับเมือง เว็บบาคาร่า ปลั๊กอินไฮบริดขนาดกลาง (PHEV) เพื่อครอบคลุมฐานทั้งหมด เทคโนโลยีไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และการล่องเรือระยะไกล… นั่นคือวิธีที่BMWนำเสนอกลยุทธ์การใช้เชื้อเพลิงทางเลือก
BEV และ PHEV ของมิวนิคอยู่ท่ามกลางพวกเราแล้ว แต่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่าง GT 5-series ที่เรากำลังขับอยู่นั้นยังไม่คืบหน้าเกินขั้นต้นแบบ แม้ว่า BMW จะทำการทดลองกับองค์ประกอบทางเคมีที่มีมากที่สุดในจักรวาลเป็นเวลาสามทศวรรษ และเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งเปลี่ยนไฮโดรเจนเป็นพลังงานไฟฟ้าและไอน้ำ เป็นเวลา 15 ปี
นั่นน่าจะมีการเปลี่ยนแปลง: BMW คาดว่าจะมี ‘ส่วนประกอบที่พร้อมสำหรับการผลิต’ ภายในปี 2020 และได้ร่วมมือกับToyotaเพื่อแบ่งปันความเชี่ยวชาญ ลดต้นทุน และเร่งความเร็วในการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิง โตโยต้าเพิ่งวางจำหน่ายToyota Miraiที่ ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
รถคันนี้เกี่ยวกับอะไรกันแน่?
ต้นแบบ GT 5 ซีรีส์แสดงให้เห็นถึงความร่วมมืออย่างลึกซึ้งระหว่างเยอรมนีและญี่ปุ่น กองเซลล์เชื้อเพลิงผลิตโดยโตโยต้า ตัวเรือนเซลล์เชื้อเพลิง ถังไฮโดรเจน ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง BMW และทั้งสองบริษัทมีส่วนสนับสนุนเซลล์เชื้อเพลิง
กองเซลล์เชื้อเพลิงอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า และไฮโดรเจนจะถูกเก็บไว้ใน ‘ถังอุโมงค์’ ซึ่งเป็นถังแรงดันอะลูมิเนียมที่หุ้มด้วยพลาสติกเสริมใยคาร์บอนขนาด 5 ซม. พร้อมปลอกอลูมิเนียมด้านนอก มันอยู่ในตำแหน่งที่ propshaft จะอยู่ในไดรฟ์ด้านหลัง 5GT กล่าวกันว่าถังน้ำมันสามารถกันกระสุนได้และอย่างน้อยก็ปลอดภัยเท่ากับถังน้ำมันเบนซินหรือดีเซล
ไฮโดรเจนจากถังอุโมงค์จะถูกป้อนตามต้องการไปยังกองเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งจะทำปฏิกิริยาเคมีกับออกซิเจนที่ดึงเข้ามาทางด้านหน้าของรถ สิ่งนี้จะสร้างกระแสไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนล้อหลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 199 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 1kWh วางอยู่เหนือเพลาล้อหลัง
ทำไมเราต้องสนใจ?
ข้อดีของไฮโดรเจนนั้นน่าสนใจ ไฮโดรเจนมีการปล่อยไอเสียเป็นศูนย์และมีการจัดเก็บพลังงานในระดับที่สูงมาก ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับช่วงที่ยาวกว่าถึง 440 ไมล์และยานพาหนะขนาดใหญ่ ไม่มีอะไรนอกจากน้ำที่ปล่อยออกมาจากไอเสีย ข้อเสียยังคงมีอยู่: จนถึงขณะนี้ สหราชอาณาจักรมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพียง 5 แห่ง เทียบกับสถานีบริการน้ำมัน 8000 แห่ง แต่ทั่วโลก สิ่งต่างๆ กำลังเปลี่ยนแปลง: เยอรมนีวางแผนที่จะเพิ่มสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 50 แห่งเป็น 400 แห่งภายในปี 2566 100 สถานีของญี่ปุ่นมีกำหนดจะเพิ่มเป็น 800 แห่งภายในปี 2568
BMW ได้ออกแบบแม้กระทั่งการเติมเชื้อเพลิงของตัวเอง ได้รับการพัฒนาระบบกักเก็บไฮโดรเจนด้วยความเย็น โดยเก็บก๊าซไฮโดรเจน 7.1 กิโลกรัมไว้ที่ -220 องศาเซลเซียส และแรงดัน 350 บาร์ ให้ระยะการเติมเชื้อเพลิงสูงสุด 440 ไมล์ภายในสามถึงสี่นาทีของการเติมเชื้อเพลิง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำหนัก 4.5 กก. ที่เก็บไว้ที่ 700 บาร์ ในระยะ 280 ไมล์ ปัจจุบันไฮโดรเจนมีราคาประมาณ 7.60 ปอนด์ต่อกิโลกรัม
เติมแล้วเป็นอย่างไร?
คุณเติมน้ำมันได้เหมือนกับรถที่ใช้ลูกสูบทั่วไป แต่ท่อหุ้มฉนวนเพื่อให้คุณไม่รู้สึกหนาว สถานี Total แห่งแรกที่มีวิธีการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนทั้ง 2 วิธีเปิดในมิวนิกเมื่อปีที่แล้ว แต่รถยนต์ไฮโดรเจนของคุณจะต้องเข้ากันได้กับการเติมเชื้อเพลิงด้วยความเย็น และแน่นอนว่า มีเพียงวิศวกรของ BMW เท่านั้นที่จะใช้งานได้ในขณะนี้ บีเอ็มดับเบิลยูคาดว่าจะเสนอทางเลือกให้กับผู้ซื้อว่าจะใช้วิธีเติมเชื้อเพลิงด้วยความเย็นแบบแช่แข็งหรือแบบธรรมดาในอนาคต พวกเขาจะต้องทำเครื่องหมายในช่องตัวเลือกเมื่อซื้อ
ในขณะที่ GT 5 ซีรีส์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนนั้นมีพื้นฐานมาจากรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเองอยู่แล้วMirai ของโตโยต้าก็ใช้แพลตฟอร์มที่ออกแบบมาเฉพาะ ซึ่งเป็นอิสระจากข้อจำกัดของข้อกำหนดของเครื่องยนต์สันดาป BMW ระบุว่าการใช้งานในอนาคตจะ ‘ได้รับประโยชน์จากอิสระอย่างกว้างขวางในการพัฒนาการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมและโซลูชั่นที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่’ ซึ่งคล้ายกับแชสซีคาร์บอน/หมวกทรงสูงที่ทำจากอะลูมิเนียมสำหรับBMW i3
โครงสร้างของรถต้นแบบ GT ซีรีส์ 5 มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรถที่ผลิตเพื่อมาตรฐานการชน และเพื่อติดตั้งส่วนประกอบเซลล์เชื้อเพลิง
ความรู้สึกหลังพวงมาลัยเป็นอย่างไร?
นี่คือรถที่โดดเด่นและน่าประทับใจในการขับขี่ เหยียบคันเร่งแล้ว GT 5 ซีรีส์กระโดดไปข้างหน้าด้วยความเร่งรีบที่น่าประทับใจ ต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าตรงที่มันไม่เงียบเลย ยกเว้นเสียงลมและท้องถนน: คุณสังเกตเห็นเสียงหอนที่วุ่นวายและดังมาก แม้ว่าสิ่งนี้จะเงียบและไม่รบกวนมากเกินไป ซาวด์แทร็กที่แปลกและกว้างขวางเน้นย้ำถึงความประทับใจในการขับขี่สิ่งที่ล้ำสมัย แต่ Matthias Klietz รองประธานฝ่ายวิจัย ระบบส่งกำลัง – และอดีตทีม BMW F1 – กล่าวว่าพวกเขาจำเป็นต้องทำงานในซาวด์แทร็ก
GT มีเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่สองสปีด ซึ่งแตกต่างจากการติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้า ขั้นตอนระหว่างอัตราส่วนทั้งสองนั้นบอบบางมาก แต่คุณสามารถสัมผัสได้ถึงความผูกพันที่เบาบางที่ 56 ไมล์ต่อชั่วโมง
ปัจจุบัน ต้นแบบ FCEV นั้นหนักกว่ารุ่น GT 5 ที่ผลิตจริงประมาณ 100 กก. ที่มีเครื่องยนต์สันดาป แต่ BMW คาดว่าจะประหยัดได้มากเมื่อการพัฒนาดำเนินไป ดังนั้น แม้ว่าจะไม่ใช่คำสุดท้ายในด้านความคล่องตัวหรือความบันเทิง แต่ต้นแบบรุ่นแรกนี้ยังคงสามารถพลิกเส้นทางการควบคุมที่คดเคี้ยวที่ศูนย์ทดสอบ Miramas ของ BMW ด้วยความเร็วสูงมากด้วยความสงบที่น่าประทับใจ: ด้ามจับส่วนหน้าที่ดี ตัวรถม้วนเก็บได้ ยอดเยี่ยม แรงฉุดและความเร็วของเส้นตรงอย่างมาก
อันที่จริงแล้ว การพุ่งทะยานเป็นเส้นตรงเป็นเวลานานทำให้ 5 GT ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมคันนี้มีความเร้าใจมากกว่ารุ่นอื่นๆ ที่เราเคยขับมา เป็นการยากที่จะตัดสินความสบายในการขับขี่บนเส้นทางทดสอบที่ค่อนข้างราบเรียบ แต่ 5 GT รู้สึกสบายอย่างแน่นอน
คำตัดสิน
หากนี่คืออนาคต มันก็จะค่อยๆ มา Klietz กล่าวว่าเป็นการยากที่จะจินตนาการถึงการเปลี่ยนแปลงโดยรวมของรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลที่เกิดขึ้นภายในสองทศวรรษข้างหน้าอย่างเร็วที่สุด บาคาร่า
