จำ HR-V ได้ไหม? เราจะยกโทษให้คุณถ้าคุณไม่ได้ อันสุดท้ายทำได้ดี แต่ไม่ค่อยเข้าสู่ตลาดแบบครอสโอเวอร์ในยุโรป Honda มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้นด้วย HR-V ใหม่ทั้งหมด
ดังนั้น USP ของมันคืออะไร? ระบบส่งกำลังไฮบริดที่เหมาะสม ส่วนใหญ่ (หายากในรถครอสโอเวอร์สำหรับเด็กทารก) และใช้งานได้จริงเหนือสิ่งอื่นใดเกือบทุกอย่าง ฮอนด้าประสบความสำเร็จหรือไม่?
เป็นไฮบริดเท่านั้น?
ใช่ และโดยพื้นฐานแล้วมันคือรุ่นระบบส่งกำลังไฮบริดที่ทรงพลังกว่าที่เห็นใน Jazz supermini ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร CVT แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว สถิติบนหน้ากระดาษไม่ได้ทำให้ตื่นเต้นเร้าใจ: 129bhp, 10.6sec 0-62mph (ทำให้ช้ากว่า Jazz ที่มีระบบส่งกำลังเกือบเท่ากัน) แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น
มันทำงานแตกต่างจากไฮบริดทั่วไปอื่น ๆ โดยไม่ใช้กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ (ซึ่งเป็นระบบที่ Toyota และ Lexus ใช้) ซึ่ง Honda อ้างว่าช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพจากระบบส่งกำลัง นอกจากนี้ยังหมายความว่า HR-V ส่วนใหญ่ให้ความรู้สึกเหมือนกำลังขับด้วยพลังไฟฟ้า พร้อมการตอบสนองของคันเร่งและการวิ่งที่เงียบซึ่งเกิดขึ้น
คุณได้อะไรจากเงินของคุณ?
ในสหราชอาณาจักร มี HR-V ทั้งหมดสามรุ่น: Elegance (จาก £26,960), Advance (จาก £29,210) และ Advance Style (จาก £31,660) HR-V ทุกเครื่องมีระบบอินโฟเทนเมนต์ขนาด 9 นิ้ว เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ ระบบไร้กุญแจ เซ็นเซอร์จอดรถรอบทิศทาง และกล้องถอยหลัง แอดวานซ์เพิ่มระบบกระจายอากาศที่ชาญฉลาดสำหรับเครื่องปรับอากาศที่เป่าลมรอบ ๆ รถและไม่เข้าสู่ใบหน้าของคุณโดยตรง (หรือมือหรือเท้า…) พวงมาลัยอุ่น ที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย และประตูท้ายแบบแฮนด์ฟรี Advance Style นั้นเกี่ยวกับการปรับรูปลักษณ์ของ HR-V รวมถึงลวดลายแปลก ๆ ที่เกือบจะเหมือนธงรัสเซียในกระจังหน้า
พูดถึงกระจังหน้าโดยค่าเริ่มต้นแล้วจะเป็นสีเดียวกับตัวรถ แต่มีชุดสีดำที่คุณเดาได้ – เปลี่ยนและองค์ประกอบหลักอื่นๆ ของภายนอกเป็นสีดำเงา
ข้างในคุณนั่งค่อนข้างสูงมองผ่านกระจกบังลมตื้นและแดชบอร์ดที่จัดไว้อย่างดี มี cubbies ทุกที่ (แต่ที่วางแก้วขวดเล็กไปหน่อยสำหรับขวดไขมัน) และครึ่งบนของแดชบอร์ดในรุ่นทดสอบ Advance Style ระดับบนสุดของเรานั้นมีสีสันด้วยหนังสีครีมและเครือเถาสีส้มไหม้รอบเกียร์ มีระบบสาระบันเทิงเจเนอเรชันใหม่ที่คล้ายกับที่พบใน Honda E
พื้นที่ด้านหลังนั้นน่าประทับใจ โดยมีเพียง headroom สำหรับผู้ใหญ่ที่สูงที่สุดที่ได้รับผลกระทบจากแนวหลังคาลาดเอียงของ HR-V ที่ด้านหลัง Magic Seats ของ Honda ยังคงอยู่และถูกต้อง (ไชโย) ซึ่งช่วยให้คุณพลิกฐานเบาะขึ้นเพื่อให้คุณสามารถยืนสิ่งที่สูงในช่องวางเท้าด้านหลังได้ แต่พื้นที่เก็บสัมภาระ 316 ลิตรของบูตนั้นเล็กมากเมื่อเทียบกับรูปแบบโอเวอร์ -ฟังก์ชั่น Vauxhall Mokka หรือ Nissan Juke – แม้ว่า Honda จะยาวกว่านั้นประมาณ 300 มม. อืม. น่าผิดหวัง
แล้วระบบส่งกำลังนั้นในโลกแห่งความเป็นจริงเป็นอย่างไร?
เป็นตัวระบุเพียงตัวเดียวที่แยก HR-V ออกเป็นรถยนต์สำหรับนักปฏิบัตินิยม
เลิกกันเถอะ: HR-V ช้า แต่อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ มันไม่ได้ถูกออกแบบมาให้เร็วหรือสปอร์ต และถึงกระนั้น ขณะที่รู้สึกอ่อนแรงเมื่อพยายามออกตัวบนทางลื่นของมอเตอร์เวย์ การเร่งความเร็วทันทีจากมอเตอร์ไฟฟ้าก็มีประโยชน์เมื่อต้องสำรวจสภาพแวดล้อมในเมือง ทำให้ฮอนด้ามีกำลังใจอย่างน้อยหนึ่งออนซ์ที่ทางแยกหรือสัญญาณไฟจราจรจาก หยุดนิ่ง
ฮอนด้าอ้างว่าระบบส่งกำลัง e:HEV ‘มีสัดส่วนเวลาขับเคลื่อนไฟฟ้าที่สูงกว่า’ ไฮบริดอื่น ๆ ซึ่งเป็นข้อเรียกร้องที่เรามีแนวโน้มที่จะเชื่อ มีการเปลี่ยนระหว่างกำลังไฟฟ้ากับกำลังเครื่องยนต์อย่างราบรื่น เนื่องจากเครื่องยนต์จะสตาร์ทเมื่อขับด้วยความเร็วมอเตอร์เวย์เท่านั้น แต่โหมดการขับขี่แบบ Economy, Normal หรือ Sport นั้นไม่แตกต่างกันมากนัก – รายละเอียดที่เห็นได้ชัดเจนเพียงอย่างเดียวคือความดุดันของเครื่องยนต์ใน Sport
และเด็กชาย โอ้ เด็กชายทำท่าจะแย่แล้ว ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น Toyota/Lexus และ Subaru ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการระงับเสียงครวญครางจากรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ที่ติดตั้ง CVT โดยการแนะนำ ‘ขั้นตอน’ ปลอมเข้าไปในกระปุกเกียร์ HR-V ก็ทำอย่างหน้าไม่อายเมื่อไม่มีสิ่งกีดขวางนี้ ขับไปตามทางลาดเอียงเพียงเล็กน้อยและเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงาน ทำลายความสงบของห้องโดยสารด้วยความละเอียดอ่อนของอิฐผ่านหน้าต่าง มันเป็นเส้นเขตแดนไม่เป็นที่พอใจ เสียงลมที่ความเร็วก็ล่วงล้ำเช่นกัน – กล่าวโทษกระจกมองข้างอันใหญ่โต
แต่อีกครั้ง ขับมันไม่เหมือนนักทดสอบบนท้องถนน และมันสงบ สงบ และ – ที่สำคัญที่สุด – ประหยัด เราจัดการ 53mpg ระหว่างการทดสอบครั้งแรกในเยอรมนีของเรา ดีกว่าการอ้างสิทธิ์รวมกัน และนั่นเป็นการที่เราจัดการกับมันบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยวในโหมด Sport รวมถึงการแล่นผ่านเมืองที่หลับใหลและการขับขี่บนมอเตอร์เวย์ในโหมดประหยัดและโหมดปกติ ประทับใจ.
และในขณะที่เล่นกับ ‘แป้นเปลี่ยนเกียร์’ เพื่อปรับระดับการเบรกแบบสร้างใหม่นั้นทำงานได้ไม่ดีนัก (ระบบจะคงระดับที่คุณเลือกไว้เพียงไม่กี่วินาที ดังนั้นคุณจึงไม่ค่อยแน่ใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณยกขึ้น เท้าของคุณออกจากคันเร่ง) การดันคันเกียร์กลับไปที่ B – สำหรับการเบรกเครื่องยนต์เป็นตันเมื่อคุณต้องการ – ก่อนที่จะดันกลับเป็นปกติในไม่ช้าจะกลายเป็นธรรมชาติที่สอง
HR-V รับมืออย่างไร?
หวานมาก. การขับขี่มีความสมดุลที่น่าประทับใจ แม้จะไม่มีเทคโนโลยีแดมปิ้งแบบปรับได้หรือเทคโนโลยีสแกนถนนก็ตาม ไม่กระวนกระวายใจในเมืองหรือโดยทั่วไปอึดอัด แต่ไม่อึดอัดกับการกระแทกขนาดใหญ่หรือ roly-poly ผ่านมุม – ได้รับการตัดสินอย่างประณีตและเป็นหนึ่งในครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่หอมหวานที่สุดในตลาดตอนนี้
การบังคับเลี้ยวเป็นแบบสองส่วน ตื่นตัวและตอบสนองได้โดยไม่กระตุก (ดี) แต่ยังมีลักษณะเหมือนยางและชาเมื่อรู้สึกได้ (ไม่ค่อยดี) ในทำนองเดียวกัน เบรกมีการขึ้น – ไม่มีการเหยียบไม่ลงแม้จะใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮบริด – และการลงของเบรก ส่วนใหญ่เป็นความรู้สึกที่ว่ามันพร้อมสำหรับการทำงานแต่ไม่มาก ไม่มีแรงกัดหรือแรงจริงๆ อีกครั้งที่แทบจะไม่เป็นปัญหาใหญ่สำหรับไฮบริดครอสโอเวอร์
Honda HR-V: คำตัดสิน
HR-V เป็นทุกอย่างเกี่ยวกับการเป็นหุ้นส่วนที่สบายๆ ตลอดชีวิต ระบบส่งกำลังจะทำให้กระเป๋าเงินของคุณมีความสุข (ถ้าไม่ใช่หูของคุณ) และเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่งที่รู้ว่า Honda ใส่ใจอย่างมากกับแชสซี มันเต็มไปด้วยสัมผัสที่ใช้งานได้จริง (นอกเหนือจากการบูต) เช่น Magic Seats ของแบรนด์และพื้นที่เก็บของมากมายรอบ ๆ ครอสโอเวอร์จะเป็นประโยชน์สำหรับครอบครัวขนาดเล็กเช่นกัน
ไม่มีอะไรจะกระตุ้นจิตวิญญาณได้อย่างแม่นยำ แต่มีเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับ HR-V ที่จะรบกวนคุณเช่นกัน
